Поздно вечером 17 июня пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании Smartavia (рейс 5N 164), следовавший из Сочи в Архангельск, был вынужден экстренно вернуться в аэропорт вылета. Сразу после взлета экипаж доложил об отказе одного из двигателей и подал сигнал бедствия. Перед приземлением лайнер, на борту которого находились почти 200 человек, некоторое время вырабатывал топливо в зоне ожидания. Посадка прошла в штатном режиме, пострадавших нет. По свидетельствам очевидцев, во время приземления бортпроводники инструктировали пассажиров призывом сгруппироваться. Факт технической неисправности официально подтвердила Росавиация.
Этот инцидент стал частью серии опасных поломок, участившихся в российской гражданской авиации. Эксперты связывают систематические отказы двигателей и бортовых систем с последствиями международных санкций, введенных после февраля 2022 года, которые отрезали отрасль от мировой системы технического обслуживания и поставок оригинальных запчастей.
До 2022 года российский авиапарк, состоявший преимущественно из лайнеров Boeing и Airbus, обслуживался при полной поддержке производителей. Санкции запретили поставки новых самолетов, лицензионного программного обеспечения, а также официальных комплектующих. Лишившись доступа к системе поддержания летной годности, российские перевозчики оказались в условиях глубокого кризиса.
Чтобы сохранить полеты, отрасль была вынуждена перейти на схемы «параллельного импорта». Запчасти и расходные материалы поступают через посредников в третьих странах (Турция, ОАЭ, страны Центральной Азии и другие). Это создает ряд критических рисков:
- Контроль качества: установка деталей сомнительного происхождения или восстановленных узлов, ресурс которых невозможно достоверно верифицировать, ставит под угрозу безопасность пассажиров.
- «Каннибализация» флота: авиакомпании вынуждены разбирать одни самолеты на запчасти для поддержания работоспособности других, что постепенно сокращает количество исправных лайнеров.
- Отсутствие сертификации: установка компонентов в обход протоколов производителя юридически выводит технику из-под системы контроля безопасности, установленной разработчиком.
Масштаб проблемы подтверждается статистикой: только в марте текущего года в полетах произошло множество технических сбоев, а крупнейший чартерный перевозчик Azur Air был вынужден отстранить часть своих бортов из-за отклонений в параметрах двигателей. Работа в режиме «выживания» техники, отсутствие доступа к официальной диагностике и использование неоригинальных комплектующих делают полеты менее предсказуемыми, а техническое состояние парка продолжает неуклонно ухудшаться.